起火後撬車標,為蘿卜快跑供車極狐汽車頻陷輿論

2024-07-28 | 來源: 經濟觀察網 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

近日，網絡上一段極狐汽車起火後的視頻引發廣泛關注。視頻顯示，一台起火的極狐汽車被控制火勢後停在路邊，幾名廠家工作人員不顧現場其他人員反對，用黑色車衣罩住車輛，並用工具將車輛上的車標撬下。

7月25日，極狐汽車發布《關於杭州車輛“過火”事件的說明》，其中提到：在事故處理過程中，由於工作人員不當的處理行為，給車主和廣大關心極狐的朋友帶來了非常不好的感受，極狐汽車在此表示真誠的歉意，我們將加強內部管理和培訓，堅決杜絕此類不當行為的再次發生。

按照極狐汽車的說法，經現場初步勘查並結合後台數據發現，火情發生前車輛動力電池電壓、溫度和絕緣等數據正常。火情撲滅後，車輛動力電池未發現異常，無燃燒跡象。具體的火情原因消防部門正在調查，極狐汽車將在第一時間公布鑒定結果。

極狐汽車此番道歉並未平息外界的質疑，關於極狐汽車起火是否涉及車輛電池安全問題的議論還在持續。

品牌游走在市場邊緣

極狐汽車在市場上的知名度並不高。雖然背靠北汽集團，股東包括“中國新能源汽車第一股”北汽新能源以及跨國汽車零部件巨頭麥格納，但口含“金湯匙”出生的極狐，一直沒能成為新能源汽車市場的主流品牌。

在極狐汽車誕生的2019年，蔚來、理想等造車新勢力尚處於量產交付起步期，而極氪、嵐圖、智己等其他自主車企高端新品牌還未誕生，極狐在當時擁有先發優勢。但極狐並未能把握住機會。2020年和2021年，極狐汽車年銷量一直在數千輛的規模。2022年，極狐汽車零售銷量11895輛，這一數字不及其他頭部新能源汽車品牌車型的單月銷量。

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從2023年開始，極狐汽車的銷量有所增長。2023年，極狐銷售新車30016輛，同比增長138%。今年，極狐汽車5月銷量為4500輛，同比增長298%，6月銷量超過8000輛，同比增長314.77%。

細究極狐汽車銷量增長的原因，與其大幅“以價換量”的策略密不可分。2020年10月上市的極狐首款量產車型極狐阿爾法T補貼後售價為24.19萬至31.99萬元，但在2023年末上市的新款極狐阿爾法T5，限時售價僅13萬元起，前後差距高達10多萬元。

今年6月，極狐阿爾法T5銷量超過3700輛，極狐撐起了極狐汽車的半壁江山。當前，極狐汽車還繼續向市場投放低價車型，6月15日上市的極狐阿爾法S5，號稱“將百萬級豪車品質下放到20萬元內”。

在產品售價區間大幅下降的情況下，極狐汽車的高端定位受到質疑，公司的利潤狀況也進一步惡化。財報顯示，北京藍谷極狐汽車科技有限公司2022年淨虧損為27.49億元，2023年淨虧損達到33.47億元，同比擴大21.7%。

與B端客戶起沖突

此次“起火撬車標”事件發生後，極狐汽車與一家B端客戶發生了沖突。據多家媒體報道，當事車輛隸屬於杭州一家網約車租賃公司。該公司負責人余女士表示，極狐汽車的工作人員在此次事件中的做法非常荒謬，事發後已有網約車司機要求該公司退車。

在極狐汽車誕生之前，其母公司北汽新能源曾靠B端市場崛起，後來也因B端市場而墜落。2013至2019年，北汽新能源連續七年位居國內純電動汽車產銷冠軍。2020年，隨著疫情到來，在網約車、出租車等對公銷售業務陷於停滯的情況下，北汽新能源當年銷量下滑八成。

實際上，極狐汽車正是北汽新能源為了擺脫對B端市場的依賴而打出的一張新牌。中信建投此前發布的一份研報提到，北汽新能源旗下的BEIJING品牌產品主要面向B端網約車、公務車等場景，極狐品牌則發力C端。